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转眼间6月已经过去，2021年行至半途。上半年IC市场由于供不应求，外加气候、疫情等意外因素，缺货涨价愈演愈烈。下半年这些不利因素能否消除，将决定行情反转与否。六月份的供应链事件，将对下半年行情起到指引作用，因此很有必要梳理一下。
6月原厂发函调价一览
首先还是关注一下原厂发函调价的情况。6月份延续之前的情况，涨价的原厂依然不少，涵盖了逻辑IC、被动元件等多类产品。在众多涨价中，6月份功率器件集中涨价特别值得留意，诸如英飞凌、安世半导体和国内的比亚迪等主要原厂都有动作，这将会对汽车等下游产业造成影响。
ST：最新一轮涨价6月1日生效，全线产品提价。
国巨：最新一轮涨价6月1日生效，针对新品电阻和钽电容涨价，平均涨幅10%。
东芝：6月1日开始旗下半导体产品涨价。
安世半导体：6月7日起执行新价格，涉及功率半导体产品。
比亚迪半导体：宣布从7月1日起对IPM、IGBT涨价不低于5%。
英飞凌：市场传言近期会调涨MOSFET售价，涨幅约12%。
除了上述这些，市场还传言联咏、盛群、新唐等台系厂第三季度开始涨价，涉及TDDI、LDDI、MCU等产品。
总体来看，6月份启动涨价的大厂还是有不少的，这说明芯片的缺货涨价尚未停止，下半年肯定还会继续。但与此同时，IC市场也起了变化，一些上半年停摆的产线陆续恢复，且产业链上下均在计划扩产。以IC行业的周期特性，各厂扩产终究会覆盖供求缺口，使之重新归于平衡。只不过行业周期的扭转都要以年为单位，不会在短时内内完成，因此圈内人还是应该从长计议，做好准备。
扩产进行时，行情转折可期 早在3月份，瑞萨日本那珂工厂N3栋遭遇火灾，导致产线停摆。该厂主要生产车用MCU，其停摆对汽车行业造成一定影响。6月，瑞萨宣布该厂能够在月底前完全恢复，对车用IC市场无疑是一剂强心针。 在瑞萨工厂逐步恢复期内，晶圆代工厂台积电承诺增加汽车芯片产能，原先瑞萨打算撤回并自行生产的订单，还将留在台积电。瑞萨之外，NXP、ST等IDM厂商也都加强与台积电的合作。预测显示，今年台积电MCU产能将比去年增加60%，预期下半年大批新产能开出，车用芯片的紧缺有望初步缓解。 媒体披露，台联电、力积电甚至中芯国际等代工厂在第三季度还要涨价，涨幅高达30%。目前各大IC原厂要想多出货，肯定是要接受代工涨价，相比之下还是扩增自有产能的成本更可控一些。6月份，已经有一些IC原厂的新产线投入使用，且还有更多新产能在路上。明后两年全部建成的话，应该能够促进缺货行情转折到来。 从原厂的动作来看，其中以功率半导体和存储类居多，正好呼应涨价最严重的领域。预计这些产能开出后，车芯短缺将会大大缓解。按照近期中汽协总工程师、副秘书长叶盛基的看法，第二季度车芯短缺达到最高峰，乐观预计车芯断供将在下半年开始缓解，明年年中有望恢复正常供应。在车芯供应恢复后，其他行业的IC供应也将在明年年底之前恢复正常。
综合原厂动向、疫情动态来看，下半年缺货涨价还将继续，且旺季马上到来，供需缺口恐怕短期加剧。但目前行业机构及从业者大多开始谈论拐点，随着明后两年新产能陆续开出，供求缺口逐渐弥合，缺货涨价最终也会过去。
今年中旬广州，深圳，接连发生新冠疫情，再加上赛格大厦摇晃，导致赛格许多公司，做着小生意的档口也不得不另需别地，生意也有所影响，甚至还有的连钱还没赚到就面临此事件。这不得不让我们感慨做电子行业的没一个容易的，有句话是这么说的 大家好才是真的好，同在一个电子行业的圈子，我们应该互帮互助，共同努力，做到双赢或多赢，这才是我们大家想看到的。
今年电子行业虽起起伏伏，但我们昌明长信电子却没停下脚步，无论行情如何，我们依旧在奋斗中，不断努力，不断进步，现如今我们早已是金升阳， ZLG致远电子，海凌科，海芯科技 ，一级授权代理商，在我们的合作品牌中有 TI , ST, ADI , NXP ,ON, INFINEON, MAXIN,等原厂公司，在跟同行的明争暗斗下，虽不是第一，但我们绝不是最后。
